Planprogrammet för Oxbackens Centrum har nu varit ute på samråd. Jag saxar in Yimby Västerås yttrande som jag varit med och författat.
Yimby Västerås ställer sig givetvis positivt till
planerna till att förtäta Oxbacken med omnejd med bostäder, handel och andra
primära centrumfunktioner för att skapa ett attraktivare stadsdelscentrum. Vad vi primärt saknar här är en allmängiltig
stadsbyggnadsidé över den fysiska strukturen och en vision hur man vill att
planområdet ska förändras och förädlas jämfört med nuläge.
Stadsbyggnad
Oxbackens Centrum figurerar i Västerås Stads projekt
”Projekt Innerstad” Detta vore då självklart att den allmängiltiga
stadsbyggnadsidén vore att just bygga stad där den traditionella staden abrupt
slutar. Så låt det då vara innerstadsstruktur i fortsatt bra
kollektivtrafikläge och inte reproduktion av 1970-talets planeringsideal av trafikseparering,
bilcentrism och utglesning.
Planprogrammet borde således ge förutsättningar till
att låta kvartersstaden flytta västerut där Stora Gatan slutar och Köpingsvägen
tar vid och samtidigt låta den isolerade enklav som Oxbackens Centrum faktiskt
utgör – kopplas ordentligt till Västermalm och Vasastaden och in mot Västerås
City. Planprogrammet saknar till stor
del en lösning hur man sömlöst vill integrera Oxbacken med kringliggande
stadsstrukturer. Nedan visas Yimby
Västerås förslag till stadsstruktur över planområdet
Det planeras för lameller och punkthus på
fastigheten Käringbacken. Det är inte särskilt markeffektivt att
Riksbyggen/Bonum vill uppföra en ensam lamell och ett punkthus, när tomten
skulle kunna inrymma ett slutet stadskvarter som en fin fortsättning på
Vasastadens kvartersstad längs Stora Gatan. Det är dock positivt att
byggnaderna i planprogrammet står placerade direkt mot gata, vilket ger en
fingervisning att vissa urbana kvalitéer vill uppnås.
Ambitionerna att skapa ett riktigt torg på dagens
bilparkering vore förtjänstfullt med tanke på att det finns få kvalitativa
mötesplatser i området, men det förutsätter ju tät och symmetrisk bebyggelse och
att parkeringssituationen kan lösas med mobility mananagement och bilpool.
Arkitektur/Gestaltning
Planprogrammet föreskriver en skala på 4 till 7
våningar, vilket verkar rimligt med tanke på omgivningen. Det vore även rimligt
att skapa en centrumbyggnad som dels får ta plats i stadsrummet, men även som
gestaltas utefter premissen att det är en gata som delar sig i Köpingsvägen och
Hammarbygatan.
Trafik
Det konstateras att ” Hela planområdet är planerat
efter äldre planeringsideal med trafikseparering samt prioritering av
biltrafiken”( sida 5 ). Ett mycket riktigt konstaterande, men det finns ingen
konkret lösning hur om vad Planprogrammet har för ambition att trafiken ska
stället integreras och hur andra trafikslag ska prioriteras istället för bilen?
Det konstateras även att Köpingsvägen upplevs som en
infartsgata och bör göras om till en stadsgata. Även detta är mycket riktigt
konstaterande vi instämmer i att trädplanteringar kan vara en bra åtgärd, men
framför allt bör den fastigheten ( Västerås 2:9 ) bebyggas med en stadsmässig
mix av kontor och bostäder och skapa en
stadsgata med minskade hastigheter.
GC-tunnlarna som faktiskt påvisas som otrygga och
barriärskapande bör byggas bort och ersättas med naturliga gång –och
cykelstråk. Vi saknar även här en idé hur detta ska förebyggas övergripande och
inte enbart i respektive detaljplan.
Övrigt
Bra med funktionsblandning i de flesta nya
byggnader. Det vore önskvärt om byggnaderna fick planbeteckningen CB ( Centrumändamål-Bostadsandamål
) senare i detaljplaneskedet, då en rikare
mångfald av olika verksamheter och bostäder bör kunna ge en injektion i det
lokala livet vid Oxbacken. Signalfabriken i Sundbyberg är ju ett bra exempel
detta.
Viktigt även att poängtera att det borde vara ett
minimumkrav att dagens verksamhetslokaler åtminstone inte kommer bli färre när
byggnader rivs och ersätts med nya. Dagens
verksamheter bör därmed erbjudas ny lokal när ny byggnad är färdigställd.
