Yimby Västerås stödjer detaljplaneförslaget i sin helhet med
de eventuella ändringar som kan föranledas av detta yttrande.
STADSBYGGNAD
Oxbackens Centrum är en utmärkt plats att förtäta och
möjligheten att koppla stadväven till Västermalm och till City samt att skapa
en stadsmässig entré från Köpingsvägen. Däremot är centrumet en rest från 1970-talets
modernistiska planeringsideal med trafikseparering samt prioritering av
biltrafiken. Därför är det inte alls optimalt att planområdet inte innefattar
GC-tunneln:
GC-tunneln bör
således ingå i planområdet och byggas bort och ersättas med ett naturligt gång
– och cykelstråk för att skapa en sömlös
integration med omgivande stadsdelar och framför allt City.
I övrigt är strukturen bra givet förutsättningarna, då
Vårdcentralen och Pingstkyrkans placering klart är i vägen för en optimal
stadsstruktur. Parkeringshuset bör få
ett indrag i sitt sydöstra hörn för att skapa en tydligare torgbildning, då det
inte är särskilt tilltaget för att skapa det känsla av torg som avses.
Det är mycket bra med en bestämmelse om minsta takhöjd (f3)
på tre meter, men den kunde absolut vara generösare med tanke på att det finns
stor efterfrågan på restauranger i området.
Det är mycket bra och tacksamt att samtliga byggnader får Centrumfunktion
för att kunna säkerställa en variation av verksamheter samt att framtidens behov
inte är styrd av en snävare planbeteckning.
Bra med genomgående entréer.
ARKITEKTUR/GESTALTNING
Enligt renderingarna tillhörande Planbeskrivningen är
gestaltningen inte särskilt ”varierad” eller ”omsorgsfull”, det är givetvis en
fråga om åtgärden är planenlig i bygglovsprövningen. Trots att
Planbeskrivningen inte är juridiskt bindande vore det bra om
arkitektrenderingarna tillhörande denna visade att ”utformningen av fasaderna
ska vara varierad och bidra till ett intressant gaturum längs Hammarbygatan,
Jakobsbergsgatan och Köpingsvägen”. Vår bedömning är att sådant inte är fallet.
Istället för enbart platta tak, vore önskvärt om vissa
byggnadskroppars takform kunde anpassas mer till omkringliggande bebyggelse i
Vasastaden och Västermalm. Riksbyggen/Bonum lyckades till sist att få till ett
någorlunda dynamiskt taklandskap för Kvarteret Käringbacken andra sidan
Köpingsvägen. Det borde alltså rimligtvis vara en blandning av valmade tak,
mansardtak, sadeltak - inte enbart
platta tak även om det är trevligt med takterrasser, det går dock att kombinera
alla möjliga takformer för att få den faktiska variation som detaljplanen
eftersträvar samt att samspela med både Vasastaden, Västermalm och Jakobsberg. Variation i fasadmaterial och kulörer bör också
givetvis påbjudas och uppmuntras.
Parkeringshuset bör omgestaltas. Det redan byggda
Parkeringshuset ”Däcket” och det precis startade Parkeringshuset ”Dockan” på
Öster Mälarstrand ritade av samma Arkitektfirma, är absolut diskutabla när det
kommer till utformningen. Det måste kunna gå att få till ett mer trevligt
uttryck.
Det är i och för sig bättre med utformningsbestämmelsen f2
med transparent uttryck istället för ren betong (Däcket), men det går givetvis
att gestalta med materialval som trä eller ljust tegel dvs allt som inte
påminner om de ohyggligt fula parkeringshus vi redan har i staden.
Skalan på byggnaderna är bra och lämplig för
innerstadsbebyggelse, dock som redan nämnt så vore det önskvärt med mer
variation i höjd i synnerhet i fonden sett från Stora Gatan. Där blir intrycket
väldigt ”boxigt” då de flesta byggnadskropparna har samma byggnadshöjd och
samma takform.
TRAFIK
Det är utmärkt att Parkeringshuset löser hela kvarterets
behov. Det är också utmärkt att planen anpassats att trafiken sker på oskyddade
trafikanters behov. Är det verkligen lämpligt med genomfartstrafik där
överhuvudtaget? I sådana fall bör torget dimensioneras betydligt större som
redan nämnt. Istället för att ha sophantering centralt i området är det väl här
lämpligt med sopsug nu när det introducerats på kommande etapper av Öster
Mälarstrand.
ÖVRIGT
Sammantaget ger detaljplanen förutsättningar för ett
betydligt bättre Oxbacken Centrum än i nuläge, men planen bör omarbetas med att
GC-tunneln bör byggas bort för att koppla Centrumet mot Västermalm och City
samt vässa planbestämmelserna för mer variation i gestaltningen.
